“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL” FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERIA AMBIENTAL TESIS “CONTAMINACIÓN SONORA VEHICULAR EN EL DISTRITO DE IQUITOS, PROVINCIA DE MAYNAS – 2022” PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO AMBIENTAL AUTOR (es) : CYNTHIA JAZMIN RODRIGUEZ VELA : ANA KAROL AHUANARI RIOS ASESOR : LIC. ECOL. JOSÉ LISBINIO CRUZ GUIMARAES MSc San Juan Bautista – Maynas – Loreto – Perú 2022 I DEDICATORIA Este trabajo va dedicado a Dios, a mis padres José y Elvira. A mi hermana Amarilis, a Abraham, mi sobrino y a mi amada hija Miluska Jazmín. CYNTHIA JAZMIN A Dios por darme la vida y ser mi guía en todo momento. A mis padres por el apoyo y el amor incondicional en las decisiones que he tomado en mi vida. A mi enamorado por la motivación para conseguir mis objetivos. ANA KAROL II AGRADECIMIENTO Agradezco a mi Dios, a mis padres y a todos los docentes que aportaron a mi formación y al cierre de este capítulo académico a mi motor y motivo, Miluska Jazmín. CYNTHIA JAZMIN Agradezco a Dios, mis padres, mis formaciones y a la Universidad Científica del Perú por ayudarme a conseguir mis objetivos y brindarme conocimientos para poder desempeñarme en lo personal y profesional en la sociedad. ANA KAROL III CONSTANCIA DE ANTIPLAGIO IV V ACTA DE SUSTENTACIÓN VI FIRMA DE JURADOS Y ASESOR _____________________________ Ing. CARMEN PATRICIA CERDEÑA DEL AGUILA, Dra. PRESIDENTE _____________________________ Ing. GUSTAVO FERNANDO GAMARRA RAMIREZ, Mgr. MIEMBRO _____________________________ Dr. FRANK ROMEL LEÓN VARGAS, Mgr. MIEMBRO _____________________________ Lic. Ecol. JOSE LISBINIO CRUZ GUIMARAES, MSc. ASESOR 1 INDICE DE CONTENIDO Pág. Dedicatoria I Agradecimiento II Constancia de antiplagio III Acta de sustentación V Firma de jurados y asesor VI Índice de contenido 01 Índice de tablas 04 Índice de gráficos 05 Resumen. Palabras Claves 06 Abstract. Keywords 07 CAPITULO I Introducción 08 CAPITULO II Marco teórico 09 2.1. Antecedentes del estudio 09 2.2. Bases teóricas 13 2.2.1. Contaminación sonora 13 2.2.2. ¿Cómo se mide la contaminación sonora? 13 2.2.3. ¿Qué es el ruido? 14 2.2.3.1. Efectos del ruido 14 2.2.3.2. Ruido vehicular 15 2.2.3.3. Características del ruido 15 2.2.4. Indicadores 16 2.2.5. El ruido y sus efectos sobre la salud humana 17 2.2.6. Instrumento para medir el nivel de presión sonora 17 2.3. Marco Legal 18 2.3.1. Constitución política del Perú 18 2.3.2. Ministerio del ambiente 18 2.3.3. Política nacional del ambiente 18 2 2.3.4. Ley orgánica de municipalidades 19 2.3.5. Reglamento de los estándares nacionales de calidad ambiental para el ruido 19 2.3.6. Ley general del ambiente 20 CAPITULO III Planteamiento del problema 21 3.1. Descripción del problema 21 3.2. Formulación del problema 22 3.2.1. Problema general 22 3.2.2. Problemas específicos 23 3.3. Objetivos 23 3.3.1. Objetivo general 23 3.3.2. Objetivos específicos 23 3.4. Justificación de la investigación 23 3.5. Hipótesis 24 3.6. Variables, indicadores e índices 24 3.6.1. Variable independiente 24 3.6.2. Variable dependiente 24 3.7. Definición conceptual y operacional de las variables 25 3.8. Operacionalización de las variables 25 CAPITULO IV Metodología 26 4.1. Lugar y desarrollo de investigación 26 4.2. Tipo y diseño de investigación 26 4.3. Población y muestra 26 4.3.1. Población 26 4.3.2. Muestra 27 4.4. Técnica, instrumentos y procedimientos de recolección de datos 27 4.4.1. Técnica de recolección de datos 27 4.4.2. Instrumentos de recolección de datos 27 4.4.3. Procedimientos de recolección de datos 27 4.5. Procesamiento de datos y análisis estadísticos 30 3 CAPITULO V Resultados 31 CAPITULO VI Discusiones, conclusiones y recomendaciones 46 6.1. Discusión 46 6.2. Conclusiones 47 6.3. Recomendaciones 48 Referencias bibliográficas 49 Anexos 51 Anexo 01: Matriz de consistencia 51 Anexo 02: Ficha de campo 52 Anexo 03: Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido por cada zona de aplicación 53 Anexo 04: Panel fotográfico de recolección de datos 54 4 ÍNDICE DE TABLAS Pág. Tabla N° 01 – Punto 01 31 Tabla N° 02 – Punto 02 32 Tabla N° 03 – Punto 03 33 Tabla N° 04 – Punto 04 34 Tabla N° 05 – Punto 05 35 Tabla N° 06 – Punto 06 36 Tabla N° 07 – Punto 07 37 Tabla N° 08 – Punto 08 38 Tabla N° 09 – Punto 09 39 Tabla N° 10 – Punto 10 40 Tabla N° 11 – Punto 11 41 Tabla N° 12 – Punto 12 42 Tabla N° 13 – Punto 13 43 Tabla N° 14 – Punto 14 44 Tabla N° 15 – Punto 15 45 5 ÍNDICE DE GRÁFICOS Pág. Gráfico N° 01 – 15 puntos recolectados 26 Gráfico N° 02 – Punto 01 31 Gráfico N° 03 – Punto 02 32 Gráfico N° 04 – Punto 03 33 Gráfico N° 05 – Punto 04 34 Gráfico N° 06 – Punto 05 35 Gráfico N° 07 – Punto 06 36 Gráfico N° 08 – Punto 07 37 Gráfico N° 09 – Punto 08 38 Gráfico N° 10 – Punto 09 39 Gráfico N° 11 – Punto 10 40 Gráfico N° 12 – Punto 11 41 Gráfico N° 13 – Punto 12 42 Gráfico N° 14 – Punto 13 43 Gráfico N° 15 – Punto 14 44 Gráfico N° 16 – Punto 15 45 6 RESUMEN El presente trabajo de investigación titulada “Contaminación Sonora Vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas – 2022”, como objeto de estudio fue la de evaluar la contaminación sonora y el grado de influencia en diversas calles de la ciudad de Iquitos, en la cual se indica que existe contaminación sonora emitido por el tránsito vehicular en las rutas de Navarro Cauper / San Antonio, San Antonio / Av. Periodistas, San Antonio / Amazonas, San Antonio / Iquitos, San Antonio / Mi Perú, San Antonio / Misti, San Antonio / Freyre, Navarro Cauper / Arequipa, Arequipa / Maynas, Arequipa / Periodistas, Arequipa / Amazonas, Arequipa / Iquitos, Arequipa / Mi Perú, Arequipa / Misti, Arequipa / Av. Freyre; la metodología aplicada en la presente investigación es de tipo y diseño de investigación descriptivo, explicativo y de corte transversal. El método de investigación: Método de análisis e interpretación, hipotético – deductivo de carácter cuantitativo y cualitativo, para contrastar las hipótesis de investigación se utilizó la prueba de contaminación sonora de las calles mencionadas líneas arriba. Se trabajó con un sonómetro clase 1, para esto se estableció horarios de muestreo desde las 07:00 am – 09:00 am, y de 12:00 pm – 02:00 pm. Los datos fueron documentados y georreferenciados, luego analizados por el software y Excel luego comparados con los Estándares de Calidad Ambiental. Palabras claves: Contaminación sonora, niveles de ruido, impacto ambiental. 7 ABSTRACT The present research work entitled “Vehicular sound pullution in the distric of Iquitos, province of Maynas-2022”, as an object of study was to evaluate the noise pullution and the degree of influence in various streets of the city of Iquitos, in which we inidcate that is noise pollution emitted by vehicular traffic on the routes of navarro cauper / san antonio, san antonio / av. Periodista, san antonio / amazonas, san antonio / iquitos, san antonio / mi peru, san antonio / misti, san antonio / freyre, navarro cauper / arequipa, arequipa / maynas, arequipa / periodista, arequipa / amazonas, arequipa / iquitos, arequipa / mi peru, arequipa con misti, arequipa / fryre; the methology applied in this research is descriptive and explanatory cross-sectional type and research desing. The research method: Method of analysis and interpretation, hypothetical- deductive of a quantitative and quialitative nature to contrast the research hypotheses, the noise pollution test of the streets mentioned above was used. We worked with a class 1 sound level meter, for this sampling hours were established from 7:00 am to 9:00 am, and from 12:00 am to 2:00 pm. The data was documented and georeferenced, then analyzed by the software and Excel, the compared with then Environmental Quality Standards. Keywords: Noise Pollution, noise levels, environmental impact. 8 CAPITULO I INTRODUCCIÓN El exceso de ruido es uno de los grandes problemas que hoy en día están afectando a gran escala la salud de la población y en la actualidad se vive una problemática de contaminación sonora en las principales ciudades del mundo generadas por diversas actividades antropogénicas; una de las razones para que ocurra este fenómeno es por la presencia de móviles motorizados ya sea por su velocidad, sus características y el uso excesivo del claxon, el incremento vehicular es un factor para que se genere esta contaminación acústica provocando un impacto muy significativo a la calidad de vida. Existe muy poco interés a la problemática de la contaminación sonora a nivel mundial, en la actualidad no se evidencian la ejecución de proyectos que se enfoquen en la disminución de altos niveles de ruido dado a la mayoría de las actividades y el estilo de vida que tiene actualmente la población sobre la salud de las personas. El ruido es uno de los principales problemas que se provocan en las grandes ciudades a nivel mundial y la ciudad de Iquitos no se encuentra ajena a esta problemática de contaminación sonora. En la última década se tomó más importancia a la contaminación sonora producida en esta ciudad generado por diversos factores que tienen un flujo constante y elevado. Existen estudios donde se han evidenciado que las poblaciones expuestas a altos niveles de presión sonora podrían tener diversos problemas de salud auditiva, asociados a estos se encuentran los problemas generados por estrés y debilidad en la concentración al realizar las respectivas actividades diarias. 9 CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1. Antecedentes del estudio. Mar y Ramos, de marzo a agosto de 2016 hicieron el estudio de la zonificación acústica de la carretera Iquitos – Nauta, evaluamos 19 puntos, encontrando zonas críticas de contaminación acústica. Las mediciones se realizaron en un periodo de 24 horas (diurno y nocturno) se tuvo como indicador el nivel de presión sonoro equivalente (LAeq) según el DS N° 085-2003-PCM., realizamos mediciones de la intensidad de flujo vehicular y las condiciones meteorológicas. Se obtuvo un nivel de ruido promedio de 58.75 dB(A) en el periodo diurno y 51.48 dB(A) en el periodo nocturno, obteniendo registros mínimos de 42.47 dB(A) hasta 92.15 dB(A); se registró mayor flujo vehicular en los primeros 20 km desde la ciudad de Iquitos y el Km 92 en Nauta, superando los límites establecidos. Las condiciones meteorológicas y los valores de ruido no presentaron correlación positiva, se evidenció una fuerte correlación entre el flujo vehicular y niveles de ruido (Rs= 0.90), existen 21 zonas de protección especial, superando los límites establecidos, en donde se tomará medidas para su mitigación. Al final del estudio se presentan 03 mapas de ruido, considerando los indicadores: Ld, Ln y Ldn.[1] Cuba A. Contaminación sonora vehicular en los distritos de Cusco, Wanchaq y San Sebastián (provincia del Cusco, 2017), y se propuso estrategias sostenibles. Mediciones en 3 franjas horarias (07:00 h a 08:00 h; 12:00 h a 13:00 h y 17:00 a 18:00 h), se evaluó en total 34 nodos de intersección vial de mayor importancia (12 en Cusco, 12 en Wanchaq y 10 en San Sebastián), utilizando un sonómetro. Realizando el análisis de varianza, los 34 puntos superan los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) de ruido del D.S. Nº 085-2003-PCM, afirmando las hipótesis planteadas, la mayor contaminación sonora vehicular se encuentra en el distrito Cusco y la franja horaria 07:00 h a 08:00 h (según prueba de Tukey). Los valores de nivel de presión acústica continua equivalente ponderado A (LAeqTdB (A)), por distritos son: Cusco (71.3 dB), San Sebastián (70.59 dB) y 10 Wanchaq (70.19 db), y las franjas horarias 07:00-08:00 h, (71.37 dB), 12:00- 13:00 h (69.97 dB), 17:00- 18:00 h (70.75 dB). Planteando un mapa de iso- contaminación sonora vehicular, diseñando estrategias sostenibles, finalmente se concluye que los valores obtenidos, superan lo establecido por ley.[2] Medrano M. Con el aumento de la población, se incremente el parque automotor y por ende el congestionamiento, ocasionando una alta intensidad de ruido (Delgadillo, 2017), la consecuencia producida en el órgano auditivo del hombre por las oscilaciones del aire, ocasiona efectos en las actividades del desarrollo social del hombre, como en la comunicación, aprendizaje, concentración, descanso y distorsiona la información (OMS, 2015) Según el último reporte de la Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA, 2015) la intersección de la Av. José Carlos Mariátegui y la Av. 1ro de Mayo en el distrito El Agustino correspondiente a una zona comercial es considerado punto crítico con mayor presión sonora (84.9 dB) en el año 2015. Por tanto, el presente trabajo de suficiencia profesional permitirá actualizar la información del reporte de OEFA en el año 2015 y pretende proporcionar elementos de juicio a las autoridades para que, basado en los resultados de este trabajo de investigación se alerte sobre el peligro de esta contaminación y se haga énfasis en la rigurosidad el cumplimiento de las ordenanzas municipales que mitiguen la contaminación sonora.[3] Mamani A. Se realizó una evaluación de la contaminación sonora en la comunidad educativa que se encuentra en el cercado de Tacna, para así realizar comparaciones con los (Estándares de Calidad Ambiental) y la normativa internacional de la Organización Mundial de la Salud, se realizaron monitoreo y se aplicaron encuestas en 13 instituciones educativas, entre los meses de mayo, junio y julio, se realizaron 265 encuestas en las instituciones educativas que presentaron los valores más altos y las consecuencias que tienen en su salud o calidad de vida, al estar expuestos constantemente a niveles altos de ruido, entre otras interrogantes. Se obtuvieron valores entre 43.18 dBA y 69.25 dBA, es por ello, en que se concluye que ninguna institución educativa cumple con la normativa internacional (35 dBA, según la OMS), cinco instituciones educativas sobrepasan los 50 dBA (ECA establecido para zonas de protección especial, las 11 cuales son las I.E., centros de salud, albergues, etc.). Las personas expuestas a elevados niveles de ruido presentan problemas de dolores de cabeza, irritación, estrés y falta de concentración. El 69% de los encuestados evidencia que el ruido ambiental afecta las clases escolares.[4] Flores D. y Ruilova K. Contaminación acústica de presión sonora del parque automotor centro de la cuidad de Loja del 2013-2014; y, diseñar medidas de control y mitigación. Se realizó en las calles principales y secundarias del centro de la ciudad y barrio Zamora Huayco de Loja, de lunes a domingo, en horas de 7h00 a 9h00, 11h00 a 13h00 y 17h00 a 19h00; y, con una duración de 10 minutos, en cada punto y por dos repeticiones. Se contabilizaron vehículos livianos, pesados y motos. En las calles principales y secundarias existe niveles que sobre pasan los 65 dB, según la legislación ecuatoriana, sí existe contaminación acústica vehicular. En el barrio Zamora Huayco, no hay contaminación. En los mapas de ruido vehicular, en el sector centro, prevalece la coloración roja, indica que sobre pasan los límites permisibles; y, en el barrio Zamora Huayco predomina la coloración de amarillo a verde, que los niveles de presión sonora son bajos. Se planteó la medida de información–sensibilización a los ciudadanos de Loja, la que ayudará al conocimiento de la problemática del ruido, capacitación de los actores involucrados, y el uso de transporte alternativo.[5] Robles et al en los parques urbanos pueden considerarse como pantallas vegetales anti ruido que aportan otros beneficios ambientales. Vamos a cuantificar los niveles de presión sonora y analizar las características del parque O’Higgins en la ciudad de Mendoza, Argentina, para determinar su eficiencia como barrera para atenuar el ruido y mejorar la calidad del entorno. Se miden los niveles de presión sonora en cuatro períodos del día y diferentes puntos del parque (9) mediante registros estacionales de verano e invierno, y a partir de los cuales se han calculado distintos indicadores acústicos. La vegetación existente se caracteriza mediante relevamientos in situ y mediciones dasométricas. Los resultados muestran diferencias en los niveles de presión sonora entre estaciones a causa de la presencia de especies caducifolias que en invierno pierden el follaje (64-84 %). Se observa que para un enmascaramiento efectivo 12 del ruido, el diseño, composición y distribución de la vegetación del parque debieran ajustarse en términos de aumentar la proporción de especies perennifolias que aporten vegetación y menor transmisibilidad al ruido.[6] Flores P. y Haymana T. El presente trabajo de investigación se llevó a cabo en las principales calles de la ciudad de Iquitos, provincia de Maynas departamento Loreto; para lo cual se empleó los siguientes criterios: flujo vehicular libre y constante, vías donde circule el transporte público, utilizando como nodos principales a la Av. Alfonso Ugarte, las calles Ucayali, Julio César Arana, Abtao, Sargento Lores, San Martín y Brasil, las cuales interceptan con el Jirón Próspero. Esto se desarrolló mediante el monitoreo y medición de la contaminación vehicular sonora en tres franjas horarias de 7:00 h a 8:00 h, 12:00 h a 13:00 h y de 17:00 h a 18:00 h (horario diurno). Para ello, se efectuó un determinado número de mediciones (dependiendo del total de intersecciones) correspondientes a los nodos de intersección vial de vital importancia. Debido a que actualmente se observa el incremento del parque automotor dentro de estas principales calles, causando contaminación acústica o sonora, la cual es perjudicial para la salud y el medio ambiente.[7] Alarcón T. Se realizó un estudio descriptivo sobre los efectos del ruido en los residentes y transitantes de los alrededores del terminal terrestre de la ciudad de Portoviejo, definiremos el grado de contaminación sonora en esta zona ya que es catalogada como zona acústicamente saturada en horarios picos, especialmente porque está dentro de una zona donde los niveles diarios de ruido alcanzan más cotas superiores durante el día que durante la noche. La contaminación sonora en la terminal terrestre de la ciudad de Portoviejo es mínimamente conocida en la población, las autoridades no han tomado importancia necesaria para disminuir sus efectos en la salud de la población. La metodología que se utilizó fue la medición de decibeles en el campo a través de un sonómetro tipo 2, donde se definieron 4 puntos de medición en las calles Calle Venezuela y avenida del ejército, Avenida del ejército y calle 5 de junio, Calle 5 de junio y avenida 15 de abril y Avenida 15 de abril y calle Venezuela, en un periodo de dos meses: julio y agosto en horarios de 12h00 a 12h40 y 17h00 a 17h40, con una duración de 10 minutos en cada medición.[8] 13 2.2. Bases Teóricas 2.2.1. Contaminación Sonora La contaminación sonora es la presencia en el ambiente de niveles de ruido que implique molestia, genere riesgos, perjudique o afecte la salud y al bienestar humano, los bienes de cualquier naturaleza o que cause efectos significativos sobre el medio ambiente. Actualmente, este es uno de los problemas más importantes que pueden afectar a la población, ya que la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede producir estrés, presión alta, vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a los niños y sus capacidades de aprendizaje.[9] 2.2.2. ¿Cómo se mide la Contaminación Sonora? Para medir la contaminación sonora, se siguen las pautas contenidas en el Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM - Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (ECA Ruido), y los lineamientos para no excederlos. Los ECA Ruido son instrumentos de gestión ambiental prioritarios para prevenir y planificar el control de la contaminación sonora. Representan los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben sobrepasarse para proteger la salud humana, según cuatro zonas de aplicación: ✓ Zonas de protección especial (es decir, áreas donde se encuentren ubicados establecimientos de salud, centros educativos, asilos y orfanatos). ✓ Zonas residenciales. ✓ Zonas comerciales. ✓ Zonas industriales. 14 A cada zona de aplicación le corresponde un nivel de ruido para horarios diurnos y uno para horarios nocturnos, tal como se detalla en la siguiente tabla. (Anexo 2) (OEFA). [9] 2.2.3. ¿Qué es el Ruido? René Chocholle (1964) amplió el concepto: “el ruido es un fenómeno acústico producto de una sensación auditiva desagradable, en su aspecto físico es un sonido y son las circunstancias subjetivas de los receptores quienes determinan la clasificación de un sonido como ruido”. Por lo tanto, el ruido 151 Anales de Geografía de la Universidad Complutense 2000, 20: 149-161 Eduardo Muscar Benasayag El ruido nos mata en silencio tiene dos atributos; por una parte, es un fenómeno físico y, por otra es una sensación auditiva en el perceptor. De lo expresado se deduce que un sonido puede provocar reacciones placenteras, neutras o agresivas y, que en esta clasificación intervienen factores subjetivos por parte de quien los analiza o percibe. Un subproducto derivado de las actividades físicas – humanas, mecánicas o naturales que nos rodean y que son transmitidas y propagadas al medio ambiente y que la suma total de las emisiones en un entorno determinan lo que se denomina ruido ambiental, cortina sonora o acústica.[10] 2.2.3.1. Efectos del Ruido ✓ Efectos psíquicos. Molestias personales, conmoción de desagrado, pérdida de concentración, descenso del confort y bienestar. Tiene un impacto característico en la vida de los seres humanos. (Martínez y Peters, 2013, p.7- 32) ✓ Efectos físico-vegetativos. Estos efectos hacen referencia a los daños que el estrés y los desagrados producen en el resto del organismo, como consecuencia de la exposición a niveles de presión sonora continuos durante un largo 15 periodo de tiempo. Siendo difíciles de cuantificar. (Martínez y Peters, 2013, p.7-32) ✓ Daños del oído. Son daños físicos que se producen directamente en el oído como consecuencia de la exposición a elevados niveles de ruido durante un largo tiempo o a niveles de presión sonora muy altos durante un corto periodo de tiempo. Son relativamente fáciles de cuantificar. (Martínez y Peters, 2013, p.7-32).[11] 2.2.3.2. Ruido Vehicular El ruido producido por los vehículos afecta la salud, en las grandes y medianas ciudades. Los vehículos parecen cada vez más silenciosos, en realidad no hubo avances tecnológicos en esa dirección, ya que se ha centrado en el ahorro de combustible y la disminución de la contaminación atmosférica. De hecho, la reducción del consumo se ha traducido en algunos casos en un incremento del ruido de ciertos modelos, dado que la disminución de la cilindrada del motor suele venir acompañada de un aumento en su velocidad de régimen. (De Esteban Alonso, 2003, p. 74-75) El incremento de los flujos vehiculares no solo congestiona las calles, sino también aumenta los índices de contaminación acústica, problemática en el medio ambiente, la seguridad, la economía, la sociedad y la salud de los ciudadanos. (Quintero González , 2013, p. 94-95).[11] 2.2.3.3. Características del Ruido El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes: ✓ Es el contaminante más barato de producir y necesita muy poca energía para ser emitido. 16 ✓ Es complejo de medir y cuantificar. ✓ No deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si se puede tener un efecto acumulativo en sus efectos en el hombre. ✓ Tiene un radio de acción mucho menor que otros contaminantes, vale decir, es localizado. ✓ No se traslada a través de los sistemas naturales, como el aire contaminado movido por el viento, por ejemplo. ✓ Se percibe solo por un sentido: el oído, lo cual hace subestimar su efecto. Esto no sucede con el agua, por ejemplo, donde la contaminación se puede percibir por su aspecto, olor y sabor.[12] 2.2.4. Indicadores El ruido puede medirse y cuantificarse según diversos criterios. Uno de ellos es su magnitud, expresada por medio del nivel de presión sonora, que da origen a la unidad de medida denominada decibel (dB). El nivel de presión sonora corresponde a la intensidad física del sonido, pero no representa adecuadamente sus efectos sobre el ser humano. El oído, tanto perceptivamente como desde el punto de vista de su salud es más sensible a sonidos agudos que a los muy graves. Por ello se ha ideado una manera de ponderar los sonidos según su contenido de componentes graves y agudas, dando menos importancia a las primeras y más a las segundas. El resultado es el nivel sonoro, expresado en decibeles A (dBA). Ahora bien, el nivel sonoro puede variar en el tiempo, y por momentos ser más elevado. Es posible promediar el nivel sonoro, obteniendo una nueva magnitud, el nivel equivalente (LAeq) 17 que reflejaría el potencial dañoso de un ruido o una serie de ruidos fluctuantes en el tiempo.[13] 2.2.5. El Ruido y sus Efectos sobre la Salud Humana El oído es el órgano principalmente afectado por ser el que capta las ondas sonoras y transforma las vibraciones del aire en impulsos nerviosos, que se envían al cerebro por el nervio auditivo. El ruido incide en las funciones circulatoria, cardíaca, respiratoria y de secreción de hormonas, entre Las que se destaca la adrenalina, la secreción de esta sustancia provoca hiperestimulación y sobreexcitación y puede ser motivo de conductas "desorganizadas": El ruido ambiental, causado por el tráfico urbano o las obras en las ciudades, produce conflictos con los compañeros de trabajo y estrés, hasta un aumento de la presión intracraneal o incluso disminuir el campo de visión, patrones de inadaptación psicofisiológica con repercusiones neurosensoriales, endocrinas, vasculares y digestivas, causa de trastornos del equilibrio, sensación de malestar y fatiga psicofisiológica, que puede alterar los niveles de rendimiento. Las pérdidas auditivas por acutrauma, presbiacusia son progresivas e irreversibles.[14] 2.2.6. Instrumento para Medir el Nivel de Presión Sonora El Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental elaborado por el MINAM, (2013) menciona que el sonómetro es un instrumento que mide la intensidad de ruido en dB (decibeles) de forma directa. Está diseñado para responder al sonido en un equivalente de tiempo aproximado al que lo hace el oído humano y dar mediciones objetivas y reproducibles del nivel de presión. Es capaz de medir el nivel de ruido, de una zona en cuestión, analizando la presión sonora a la entrada de su micrófono convirtiendo la señal sonora a una señal eléctrica equivalente. Generalmente además de recoger las señales es capaz de ponderarla, en función de la sensibilidad real del oído humano a las distintas frecuencias, 18 y de ofrecer un valor único en dB(A) (decibeles A) del nivel de ruido del lugar a analizar. (Cruzado & Soto, 2017, p.33-34)[11] 2.3. Marco Legal 2.3.1. Constitución Política del Perú El Artículo 2° inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida. Asimismo, el Artículo 67° señala que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales. (Const., 1993, art. 67).[11] 2.3.2. Ministerio del Ambiente Es el organismo rector del sector ambiental, forma parte del Poder Ejecutivo y tiene por función desarrollar, dirigir, supervisar y ejecutar la Política Nacional del Ambiente, aplicable a todos los niveles de gobierno y en el marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Los lineamientos de política para calidad del aire comprendidos en el eje de Política Nº 02 “Gestión integral de la calidad ambiental”, considera como un lineamiento de Política de Calidad del aire el impulsar mecanismos técnico-normativos para la vigilancia y control de la contaminación sonora. (Decreto Legislativo 1013., 2008).[11] 2.3.3. Política Nacional del Ambiente De acuerdo con la Política Nacional del Ambiente aprobada por Decreto Supremo Nº 012-2009-MINAM, se deben establecer indicadores, parámetros y procedimientos para evaluar la eficacia de los instrumentos de control de la calidad ambiental e introducir las correcciones que sean necesarias. (Decreto Supremo 012., 2009).[11] 19 2.3.4. Ley Orgánica de Municipalidades Publicada el 27 de mayo del 2003 “Artículo 80º.- Saneamiento, salubridad y salud Las municipalidades, en materia de saneamiento, salubridad y salud, ejercen las siguientes funciones: 1. Funciones específicas exclusivas de las municipalidades provinciales: (…) 1.2. Regular y controlar la emisión de humos, gases, ruidos y demás elementos contaminantes de la atmósfera y el ambiente”.[9] 2.3.5. Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido. Con fecha 30 de octubre de 2003 se publicó el Decreto Supremo 085- 2003- PCM “Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido”, para mayor ilustración ver Tabla, el cual tiene como objetivo establecer los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible. (Presidencia del Consejo de ministros. (Decreto Supremo 085, 2003).[11] Zona de Aplicación Diurno (7:01 a 22:00 horas) Nocturno (22:01 a 7:00 horas) Protección Especial 50 40 Residencial 60 50 Comercial 70 60 Industrial 80 70 20 2.3.6. Ley General del Ambiente. Publicada el 13 de octubre del 2005 “Artículo 31º.- Del Estándar de Calidad Ambiental. 31.1 El Estándar de Calidad Ambiental - ECA es la medida que establece el nivel de concentración o del grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condición de cuerpo receptor, que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni al ambiente. 31.2 El ECA es obligatorio en el diseño de las normas legales y las políticas públicas. Es un referente obligatorio en el diseño y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental. “Artículo 113º.- De la calidad ambiental 113.1 Toda persona natural o jurídica, pública o privada, tiene el deber de contribuir a prevenir, controlar y recuperar la calidad del ambiente y de sus componentes. 113.2 Son objetivos de la gestión ambiental en materia de calidad ambiental: a. Preservar, conservar, mejorar y restaurar, según corresponda, la calidad del aire, el agua y los suelos y demás componentes del ambiente, identificando y controlando los factores de riesgo que la afecten. b. Prevenir, controlar, restringir y evitar según sea el caso, actividades que generen efectos significativos, nocivos o peligrosos para el ambiente y sus componentes, en particular cuando ponen en riesgo la salud de las personas.[9] 21 CAPITULO III PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3.1. Descripción del Problema: Día a día nos vemos más inmersos en problemas de salud de toda índole, pues tenemos un enemigo silencioso, al cual le restamos importancia y cada día va ganando terreno y cobrando la salud mental, física y la paz emocional que por derecho nos corresponde. La contaminación auditiva es un fenómeno poco estudiado en la relación ciudad – ambiente, se debe buscar mecanismos que ayuden a reducir la contaminación sonora, esto se ha convertido en un estilo de vida normal en nuestra ciudad, país y hasta en los lugares más recónditos de nuestro planeta, estamos tan acostumbrados a ella, que ya no la vemos como amenaza, sino como parte de la familia. Preguntémonos, ¿cómo ataca este enemigo?, ¿quiénes provocan la contaminación? ¿qué daños produce? ¿cómo repercute en la salud de las personas? ¿Tiene cura? (Rodríguez, 2021).[11] Millones de personas en el mundo son expuestas a niveles altos de ruido ambiental, superando la norma permitida, según el Decreto Supremo N° 085 – 2003 PCM. De los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. La pérdida de audición no solo afecta a la vida cotidiana, por ejemplo, se ha relacionado con la depresión y la demencia. La Organización Mundial de la Salud-OMS sostiene que también existe un vínculo entre la pérdida auditiva y las enfermedades cardiovasculares, el deterioro cognitivo, el trastorno del sueño y el zumbido de oídos. (es.weforum.org).[13] Todas las investigaciones señalan que son los vehículos a motor la fuente principal de contaminación acústica, existe un gran consenso para apuntar que nada menos que el 80 % de la contaminación acústica que se genera en nuestras ciudades procede de esta fuente, a partir de la década de los sesenta se ha producido un aumento exponencial de los medios de transporte y de su utilización, provocando un sensible incremento de los niveles de ruido, principalmente en los núcleos urbanos, por otro lado, el desarrollo zonal, la 22 segregación espacial y social de las áreas metropolitanas, ha convertido la vida urbana en algo extremadamente complejo, obligando a la población a incrementar considerablemente su movilidad y hacer un uso continuado de sus vehículos, de esta manera entre el 15 y 40 % de la población está sometida a niveles de ruido superiores a 65 dB procedentes del tráfico. (Lee y Delgadillo, 2018).[14] El delito de contaminación acústica se acentúa el carácter antropocéntrico, ya que se protegería al medio ambiente del ruido a fin de proteger la salud de las personas (Silvia Sánchez). El parámetro “LAeqT” es el parámetro para medir el ruido ambiental y evaluar los Estándares de Calidad Ambiental-ECA para ruido, pero ruido ambiental y ECA no equivalen a ruido específico, por lo que para sancionar a una determinada fuente es necesario establecer el ruido específico. Actualmente en el Perú no se cuenta con Límite Máximo Permisible- LMP para ruido en varias áreas, entonces la norma a infringir será el reglamento de los ECA para ruido o leyes en la materia. Los LMP y ECA son dos figuras diferentes, equiparlas es jurídicamente imposible. Los ECA no se utilizan para sancionar, salvo si se establece causalidad entre la acción y la infracción, para considerar delito de contaminación ambiental se requiere de un perjuicio o daño grave. 3.2. Formulación del Problema: 3.2.1. Problema General: ¿Cuál es el nivel de contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas-2022? 23 3.2.2. Problemas Específicos: ➢ ¿Cuál es el Nivel más alto de Presión Sonora- NPS emitida por la contaminación vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas - 2022? ➢ ¿Cuál de los puntos de intersección muestreados en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas – 2022, existe mayor contaminación? 3.3. Objetivos 3.3.1. Objetivo General: Determinar el nivel de contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos en la provincia de Maynas-2022. 3.3.2. Objetivos Específicos: ➢ Determinar el nivel más alto de presión sonora emitida por la contaminación vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas – 2022. ➢ Determinar en qué horario existe mayor contaminación sonora muestreados en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas – 2022. 3.4. Justificación de la Investigación: La contaminación ambiental puede ser del agua, suelo, sonora, visual, del aire y otros, y tienen varios factores que la ocasionan y afecta la salud de todo ser vivo. La contaminación sonora, es analizada e investigada no sólo en forma aislada sino también por organismos privados y gubernamentales. Los profesionales de la salud estudian los efectos psicopatológicos (aceleración del pulso, taquicardias, aumento de la presión arterial, dolor de cabeza, irrigación sanguínea, secreción gástrica, aumento del colesterol, entre otras muchas 24 enfermedades); los profesionales en psicología estudian los efectos psicológicos (Insomnio, dificultad para conciliar el sueño, fatiga, estrés, depresión, ansiedad, irritabilidad, agresividad, aislamiento social, trastornos psicofísicos, entre otros). Las investigaciones sobre la contaminación sonora varían de acuerdo con el área de formación profesional. La información desde el punto estadístico es descriptiva y algunos estudios encontrados fueron del tipo correlacional simple, no se tiene estudios sobre la ciudad de Iquitos con profundidad estadística o que realicen un análisis minucioso, como la relación entre variables o modelos estadísticos que representen el comportamiento de los mismos, o efectúen la agrupación de zonas similares, entre otros análisis. 3.5. Hipótesis Los niveles de contaminación sonora vehicular (dB), sobrepasa los estándares de calidad ambiental en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas, en las franjas horarias de 07:00 h a 09:00 h y 12:00 h a 14:00 h. 3.6. Variables, indicadores e índices: 3.6.1. Variable independiente: • Avenidas principales. • Franjas horarias. 3.6.2. Variable dependiente • Contaminación sonora. 25 3.7. Definición conceptual y operacional de las variables: Avenidas principales: Vía importante de comunicación dentro de una ciudad o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que diferencia de las calles en sentido único. Contaminación sonora: La contaminación sonora es el producto del conjunto de sonidos ambientales nocivos que recibe el oído, siendo el sonido un conjunto de vibraciones que pueden estimular el órgano del oído. 3.8. Operacionalización de las variables VARIABLES INDICADORES INDICES Independiente (X) Franja horaria Flujo de vehículos Avenidas principales Dependiente (Y) Impacto ambiental Nivel de presión sonora NPS. Contaminación sonora DS N° 085-2003-PCM 26 CAPÍTULO IV METODOLOGÍA 4.1. Lugar y desarrollo de Investigación Gráfico N° 01 Fuente: elaboración propia. 4.2. Tipo y Diseño de Investigación La presente investigación corresponde a un diseño no experimental cuantitativo, desarrollado sin manipular deliberadamente las variables, caracterizada por observar los fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para luego analizarlos; en un estudio no experimental. 4.3. Población y Muestra 4.3.1. Población La población estuvo constituida por el distrito de Iquitos, provincia de Maynas. 27 4.3.2. Muestra La muestra está conformada por los datos obtenidos del monitoreo del ruido en los 15 puntos, es decir las intersecciones ubicadas en el distrito de Iquitos (zona Norte). 4.4. Técnica, Instrumentos y Procedimientos de Recolección de Datos 4.4.1. Técnica de Recolección de Datos Las mediciones de emisiones sonoras y ruido ambiental se efectuarán utilizando un sonómetro digital debidamente calibrado (Digital Sound Level Meter), con características de alta precisión y resolución- De escala de medición alta (75 a 130 dB) y baja (35 a 90 dB), de respuesta rápida y lenta. Instrumento que cumple con las normas ANSI e IEC (International Electrotechnical Commission). 4.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos En el campo: ➢ Sonómetro. ➢ Cámara fotográfica. ➢ Libreta de apuntes. ➢ Lápiz y borrador. ➢ Calculadora científica. 4.4.3. Procedimientos de Recolección de Datos Las mediciones para determinar el nivel de contaminación sonora de las avenidas principales (Av. San Antonio, Av. Arequipa, Av. Navarro Cauper), el objetivo del presente trabajo de investigación, se efectuaron en el lugar y con la frecuencia determinadas previamente, de acuerdo a lo siguientes criterios: 28 ➢ Los puntos de medición se ubicaron en las intersecciones de las avenidas, en estudio entre 1,2 y 1,5 metros sobre el suelo y lo más alejado posible de las paredes, construcciones u otras actividades que generen ruido. ➢ Se realizaron como mínimo tres mediciones en puntos separados entre Sí, a lo larga de todas las avenidas del distrito de Iquitos. ➢ Se descartó las mediciones que incluían ruidos ocasionales o de otro tipo que no se ajustaba a la medición sonora. ➢ Se establecieron dos puntos de medición en cada una de las avenidas del distrito de Iquitos, objeto de estudio. ➢ En cada punto de medición se realizó el monitoreo en las franjas horarias establecidas, es decir de 07:00 h a 09:00 h; de 12:00 h a 14:00 h. ➢ Cada punto de monitoreo tiene tres (3) repeticiones, en las franjas horarias establecidas, que permitieron minimizar el error en las muestras a obtenidas. ➢ Se definieron los tres puntos en el distrito de Iquitos-provincia de Maynas, para la toma de muestras: 29 Horario de 7:00 a 9:00 a.m. a 12:00 a 2:00 p.m. Punto Direcciones Coordenadas 1 Navarro Cauper / San Antonio 18 m 0693377 UTM 9587141 2 San Antonio / Av. Periodistas 18 m 0693877 UTM 9587101 3 San Antonio / Amazonas 18 m 0694018 UTM 9587087 4 San Antonio / Iquitos 18 m 0694297 UTM 9587050 5 San Antonio / Mi Perú 18 m 0694558 UTM 9586893 6 San Antonio / Misti 18 m 0694791 UTM 9586760 7 San Antonio / Freyre 18 m 0694937 UTM 9586681 8 Navarro Cauper / Arequipa 18 m 0693366 UTM 9587008 9 Arequipa / Maynas 18 m 0693735 UTM 9586942 10 Arequipa / Periodistas 18 m 0693856 UTM 9586926 11 Arequipa / Amazonas 18 m 0694000 UTM 9586907 12 Arequipa / Iquitos 18 m 0694276 UTM 9586877 13 Arequipa / Mi Perú 18 m 0694491 UTM 9586762 14 Arequipa / Misti 18 m 0694696 UTM 9586609 15 Arequipa / Av. Freyre 18 m 0694940 UTM 9586429 30 4.5. Procesamiento de datos y análisis estadísticos El procesamiento de los análisis de datos y mediciones fueron acompañadas de un informe técnico, el que contiene la identificación del emisor o el punto de control, hora y fecha de la medición, identificación de fuentes emisoras de ruido que influyen en la medición, identificación del instrumento utilizado y su estado de calibración, así como la identificación de las personas que realizaron las mediciones. 31 CAPÍTULO V RESULTADOS Tabla N° 01 INDICES P1 7:01-9:00 am DS 85-2003 P1 12:01-2:00 pm Mínimo 67 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 86 60 90 Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 02 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 01 y Gráfico N° 01, nos muestra los valores registrados de la presión sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 01 en las intersecciones de Navarro Cauper con San Antonio, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 67 dB y como valor máximo de 86 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 67 60 69 86 60 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P1 7:01-9:00 am DS 85-2003 P1 12:01-2:00pm Punto 01. Navarro Cauper / San Antonio. 07:00 - 09:00 am y 12:00 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 32 69 dB y un valor máximo de 90 dB; obteniendo como promedio de 78 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. Tabla N° 02 INDICES P1 7:01-9:00 am DS 85-2003 P1 12:01-2:00 pm Mínimo 64 60 65 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 88 60 90 Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 03 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 02 y Gráfico N° 02, nos muestra los valores registrados de la presión sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 02 en las intersecciones de San Antonio con Periodistas, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 64 dB y como valor máximo de 88 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 65 dB y un valor máximo de 90 dB; obteniendo como promedio de 77 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 64 60 65 88 60 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P2 7:01-9:00 am DS 85-2003 P2 12:01-2:00pm Punto 02. San Antonio / Periodistas 07:00 - 09:00 am y 12:00 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 33 Tabla N° 03 INDICES P3 7:01-9:00 am DS 85-2003 P3 12:01-2:00pm Mínimo 64 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 88 60 93 Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 04 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 03 y Gráfico N° 03, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 03 en las intersecciones de San Antonio con Amazonas, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 64 dB y como valor máximo de 88 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 93 dB; obteniendo como promedio de 79 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 64 60 69 88 60 93 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P3 7:01-9:00 am DS 85-2003 P3 12:01-2:00pm Punto 03. San Antonio / Amazonas. 07:01- 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 34 Tabla N° 04 INDICES P4 7:01-9:00 am DS 85-2003 P4 12:01-2:00pm Mínimo 75 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 86 60 93 Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 05 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 04 y Gráfico N° 04, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 04 en las intersecciones de San Antonio con Iquitos, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 66 dB y como valor máximo de 86 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 93 dB; obteniendo como promedio de 81 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 75 60 69 86 60 93 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P4 7:01-9:00 am DS 85-2003 P4 12:01-2:00pm Punto 04. San Antonio / Iquitos. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 35 Tabla N° 05 INDICES P5 7:01-9:00 am DS 85-2003 P5 12:01-2:00pm Mínimo 67 60 70 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 87 60 89 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 06 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 05 y Gráfico N° 05, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 05 en las intersecciones de San Antonio con Iquitos, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 67 dB y como valor máximo de 87 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 70 dB y un valor máximo de 89 dB; obteniendo como promedio de 81 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 67 60 70 87 60 89 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P5 7:01-9:00 am DS 85-2003 P5 12:01-2:00pm Punto 05. San Antonio / Mi Perú. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 36 Tabla N° 06 INDICES P6 7:01-9:00 am DS 85-2003 P6 12:01-2:00pm Mínimo 68 60 70 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 92 60 94 Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 07 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 06 y Gráfico N° 06, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 06 en las intersecciones de San Antonio con Misti, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 68 dB y como valor máximo de 92 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 70 dB y un valor máximo de 94 dB; obteniendo como promedio de 81 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 68 60 70 92 60 94 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P6 7:01-9:00 am DS 85-2003 P6 12:01-2:00pm Punto 06. San Antonio / Misti. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 37 Tabla N° 07 INDICES P7 7:01-9:00 am DS 85-2003 P7 12:01-2:00pm Mínimo 67 60 79 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 100 60 104 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 08 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 07 y Gráfico N° 07, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 07 en las intersecciones de San Antonio con Av. Augusto Freyre, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 67 dB y como valor máximo de 100 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 79 dB y un valor máximo de 104 dB; obteniendo como promedio de 88 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085- 2003-PCM. 67 60 79 100 60 104 0 20 40 60 80 100 120 P7 7:01-9:00 am DS 85-2003 P7 12:01-2:00pm Punto 07. San Antonio / Av. Augusto Freyre. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 38 Tabla N° 08 INDICES P8 7:01-9:00 am DS 85-2003 P8 12:01-2:00pm Mínimo 68 60 73 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 89 60 94 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 09 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 08 y Gráfico N° 08, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 08 en las intersecciones de Navarro Cauper con Arequipa, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 68 dB y como valor máximo de 89 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 73 dB y un valor máximo de 94 dB; obteniendo como promedio de 81 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 68 60 73 89 60 94 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P8 7:01-9:00 am DS 85-2003 P8 12:01-2:00pm Punto 08. Navarro Cauper / Arequipa. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 39 Tabla N° 09 INDICES P9 7:01-9:00 am DS 85-2003 P9 12:01-2:00pm Mínimo 64 60 68 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 88 60 90 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 10 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 09 y Gráfico N° 09, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 09 en las intersecciones de Arequipa con Maynas, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 64 dB y como valor máximo de 88 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 68 dB y un valor máximo de 90 dB; obteniendo como promedio de 76 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 64 60 68 88 60 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P9 7:01-9:00 am DS 85-2003 P9 12:01-2:00pm Punto 09. Arequipa / Maynas. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 40 Tabla N° 10 INDICES P10 7:01-9:00 am DS 85-2003 P10 12:01-2:00pm Mínimo 64 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 91 60 95 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 11 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 10 y Gráfico N° 10, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 10 en las intersecciones de Arequipa con Periodistas, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 64 dB y como valor máximo de 91 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 95 dB; obteniendo como promedio de 80 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 64 60 69 91 60 95 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P10 7:01-9:00 am DS 85-2003 P10 12:01-2:00pm Punto 10. Arequipa / Periodistas. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 41 Tabla N° 11 INDICES P11 7:01-9:00 am DS 85-2003 P11 12:01-2:00pm Mínimo 65 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 90 60 94 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 12 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 11 y Gráfico N° 11, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 11 en las intersecciones de Arequipa con Amazonas, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 65 dB y como valor máximo de 90 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 94 dB; obteniendo como promedio de 80 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 65 60 69 90 60 94 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P11 7:01-9:00 am DS 85-2003 P11 12:01-2:00pm Punto 11. Arequipa / Amazonas. 07:00 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 42 Tabla N° 12 INDICES P12 7:01-9:00 am DS 85-2003 P12 12:01-2:00pm Mínimo 63 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 87 60 92 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 13 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 12 y Gráfico N° 12, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 12 en las intersecciones de Arequipa con Iquitos, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 63 dB y como valor máximo de 87 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 92 dB; obteniendo como promedio de 78 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 63 60 69 87 60 92 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P12 7:01-9:00 am DS 85-2003 P12 12:01-2:00pm Punto 12. Arequipa / Iquitos. 07:00 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 43 Tabla N° 13 INDICES P13 7:01-9:00 am DS 85-2003 P13 12:01-2:00pm Mínimo 61 60 75 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 86 60 89 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 14 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 13 y Gráfico N° 13, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 13 en las intersecciones de Arequipa con Mi Perú, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 61 dB y como valor máximo de 86 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 75 dB y un valor máximo de 89 dB; obteniendo como promedio de 78 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 61 60 75 86 60 89 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P13 7:01-9:00 am DS 85-2003 P13 12:01-2:00 pm Punto 13. Arequipa / Mi Perú. 07:01 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 44 Tabla N° 14 INDICES P14 7:01-9:00 am DS 85-2003 P14 12:01-2:00 pm Mínimo 67 60 72 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 86 60 93 Fuente: Elaboración propia Gráfico N° 15 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 14 y Gráfico N° 14, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 14 en las intersecciones de Arequipa con Misti, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 67 dB y como valor máximo de 86 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 72 dB y un valor máximo de 93 dB; obteniendo como promedio de 80 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 67 60 72 86 60 93 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P14 7:01-9:00 am DS 85-2003 P14 12:01-2:00 pm Punto 14. Arequipa / Misti. 07:00 - 09:00 am y 12:01 - 2: 00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 45 Tabla N° 15 INDICES P15 7:01-9:00 am DS 85-2003 P15 12:01-2:00 pm Mínimo 65 60 69 DS 85-2003 60 60 60 Máximo 89 60 94 Fuente: elaboración propia Gráfico N° 16 Fuente: elaboración propia. Tabla N° 15 y Gráfico N° 15, nos muestra el promedio de la contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas en el Punto N° 15 en las intersecciones de Arequipa con Av. Augusto Freyre, el cual comparamos en el horario de 07:01 – 09:00 am obteniendo el valor mínimo de 65 dB y como valor máximo de 89 dB; sin embargo, en el horario de 12:01 pm – 2:00 pm registramos un valor mínimo de 69 dB y un valor máximo de 94 dB; obteniendo como promedio de 80 dB, los datos registrados sobrepasan lo estipulado en el DECRETO SUPREMO N° 085-2003-PCM. 65 60 69 89 60 94 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 P15 7:01-9:00 am DS 85-2003 P15 12:01-2:00 pm Punto 15. Arequipa / Av. Augusto Freyre. 07:00 - 09:00 am y 12:01 - 2:00 pm Mínimo DS 85-2003 Máximo 46 CAPÍTULO VI DISCUSIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1. Discusión De acuerdo con la investigación realizada por Mar y Ramos en los 19 puntos monitoreados en la carretera Iquitos - Nauta los valores que obtuvieron oscilan entre un nivel de ruido promedio de 58.75 dB(A) en el periodo diurno y 51.48 dB(A) en el periodo nocturno; en nuestra investigación realizada todos los puntos de muestreo exceden los valores del DS N° 085-2003-PCM, principalmente el punto 07 San Antonio / Av. Augusto Freyre. 07:00 - 09:00 am se registró como valor máximo 100 dB. Asimismo, Cuba en su trabajo de investigación realizado concluye que, la mayor contaminación sonora vehicular se encuentra en el distrito Cusco; en nuestra investigación realizada en los 15 puntos realizado en el distrito de Iquitos coincidiendo con Cuba porque en todos los puntos exceden los niveles de presión sonora. Medrano en su investigación titulado “nivel de contaminación sonora emitida por el parque automotor en la avenida José Carlos Mariátegui y la avenida 1ro de mayo El Agustino”, obtuvo como resultado que los promedios de ruido en todos los puntos de muestreo sobrepasan los estándares de calidad ambiental para ruido, comparado con nuestro trabajo de investigación de ruidos vehicular en el distrito de Iquitos los valores obtenidos sobrepasan los ECAS con decibeles cuyo promedio oscilan entre 65 y 89. Asimismo, Flores & Ruilova en la investigación realizada en las calles principales y secundarias de la ciudad de Loja, Ecuador, concluye que existe niveles que sobre pasan los 65 dB, según la legislación ecuatoriana, sí existe contaminación acústica vehicular; en tal sentido coincidimos con Flores & Ruilova porque en todos los puntos de monitoreo exceden los niveles de presión sonora, según lo estipulado en el Decreto Supremo 085-2003-PCM. 47 La investigación realizada por Mamani en 13 instituciones educativas de la ciudad de Tacna concluye que ninguna institución educativa cumple con la normativa vigente; con los datos obtenidos en nuestra investigación realizada concordamos con Mamani porque en el punto 7 San Antonio con Av. Augusto Freyre se encuentra muy cerca la IE N° 60053 donde registramos valores mínimos de 67 y máximo 100 dB. Los resultados logrados por Flores & Ruilova en el trabajo contaminación acústica de presión sonora del parque automotor en la ciudad de Loja lo cual ha generado un aumento del parque automotor; en tal sentido coincidimos que los 15 puntos de muestreo realizado en el distrito de Iquitos exceden la normativa vigente. Los resultados obtenidos por Robles en su trabajo de investigación ejecutado en la ciudad de Mendoza, Argentina donde menciona la presencia de vegetación en el Parque O’Higgins para determinar la eficiencia como barrera para atenuar el ruido; en nuestra investigación ninguno de los puntos cuenta con vegetación y esto demuestra una debilidad como ciudad referente en la Amazonía peruana. Los resultados obtenidos por Flores P & Haymana en las principales calles de la ciudad de Iquitos (Alfonso Ugarte, las calles Ucayali, Julio César Arana, Abtao, Sargento Lores, San Martín y Brasil) coincidimos con los resultados obtenidos en nuestra investigación porque en los 15 puntos de monitoreo exceden los niveles de presión sonora, siendo muy perjudicial para la salud de la población. Los resultados obtenidos por Alarcón manifiestan que, los niveles de ruido alcanzan valores superiores durante el día; en tal sentido, nuestros resultados obtenidos superando los niveles permitidos por los Estándares de Calidad Ambiental en los 15 puntos de monitoreo en la ciudad de Iquitos. 6.2. Conclusiones Se determinó que si existe contaminación sonora vehicular (dB) porque sobrepasan los estándares de calidad ambiental en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas, de acuerdo a los15 puntos de estudios que se realizaron dentro de las intersecciones mencionadas, se comprobó que el mayor índice de ruido se localizó en el punto 7 de la intersección San Antonio/ Av. Augusto Freyre en las franjas horarias de 07:00 h a 09:00 h, se obtuvo como valor mínimo de 67 48 dB a 100 dB como valor máximo; en el horario de 12:00 h a 14:00 h, se obtuvo como valor mínimo de 79 dB a 104 dB, así mismo se comprobó en los diferentes punto el nivel de contaminación sobrepasan lo estipulado en el DS 085-2003, ocasionando en gran manera contaminación sonora y afectando la calidad del ambiente y de las personas que se encuentran alrededor de la zona de estudio. La contaminación sonora en los puntos de muestreo es debido a la intensidad de ruido en el distrito de Iquitos (Zona Norte). 6.3. Recomendaciones Se recomienda monitorear los niveles de ruido que ocasiona la contaminación sonora en el distrito de Iquitos durante las 24 horas del día, de acuerdo a la Norma Técnica Peruana ISO 1996-2-2008 Descripción, Medición y Evaluación del ruido ambiental. Se recomienda a la Municipalidad de Provincial de Maynas realizar mayor control a los conductores que transitan por las principales avenidas con en el uso irresponsable del claxon, evitando superar los límites permitidos por los ECA para ruido en la zona comercial y así prevenir daños que ocasiona la contaminación sonora a la salud humana. Se recomienda realizar un programa de educación y sensibilización a los conductores sobre la norma de calidad ambiental y los efectos dañinos que causan a la salud humana estos altos niveles de ruido. 49 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS [1] Del Mar N. y Ramos M., «ZONIFICACIÓN ACÚSTICA DE LA CARRETERA IQUITOS - NAUTA», Universidad Nacional de la Amazonía Peruana, Iquitos, 2020. [2] Cuba A., «CONTAMINACIÓN SONORA VEHICULAR EN LOS DISTRITOS DE CUSCO, WANCHAQ Y SAN SEBASTIÁN DE LA PROVINCIA DE CUSCO», Universidad Nacional del Altiplano, Puno, 2018. [3] Medrano M., «NIVEL DE CONTAMINACIÓN SONORA EMITIDA POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA AVENIDA JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI Y LA AVENIDA 1RO DE MAYO EL AGUSTINO», Universidad Nacional Tecnológica de Lima Sur, Villa el Salvador, 2019. [4] Mamani A., «EVALUACIÓN Y PERCEPCIÓN SOCIAL DEL RUIDO AMBIENTAL A LA QUE SE EXPONE LA COMUNIDAD EDUCATIVA DEL CERCADO DE TACNA», Universidad Privada de Tacna, Tacna, 2019. [5] Flores D. y Ruilova K., «EVALUACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA DERIVADA DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL SECTOR CENTRO DE LA CIUDAD DE LOJA», Universidad Nacional de Loja, Loja, Ecuador, 2014. [6] M. d. Robles, C. F. Martinez, y C. Boschi, «LOS ESPACIOS VERDES COMO ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN SONORA. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DEL PARQUE O’HIGGINS DE LA CIUDAD DE MENDOZA-ARGENTINA», p. 16, 2018. [7] D. F. Flores P. y D. A. Haymana T., «“NIVEL DE CONTAMINACIÓN SONORA EN LAS CALLES PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE IQUITOS”», Universidad Cientifica del Perú, Iquitos, 2019. [En línea]. Disponible en: http://repositorio.ucp.edu.pe/handle/UCP/821 50 [8] J. S. Alarcon T., «¨LA CONTAMINACIÓN SONORA EN LA TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE PORTOVIEJO¨», UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ, JIPIJAPA – MANABÍ – ECUADOR, 2018. [En línea]. Disponible en: http://repositorio.unesum.edu.ec/handle/53000/1088 [9] Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental- OEFA, «CONTAMINACIÓN SONORA EN LIMA Y CALLAO». 2016. [10] MUSCAR E., «EL RUIDO NOS MATA EN SILECIO», An. Geogr. Univ. Complut., p. 13, 2000. [11] Burga E., «NIVEL DE PRESIÓN SONORA POR EL PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE JAEN, DE DICIEMBRE 2018 A FEBRERO 2019.», Tesis, Universidad Nacional de Jaén, Jaén, 2019. [12] Dialnet-El Silencio ESSalud, «Contaminación Sonora en la E.E.T N° 1 de Escobar». oct. 30, 2006. [13] Miliani H., «EL SILENCIO ES SALUD: CONTAMINACIÓN SONORA», p. 25, 2007. [14] Restrepo M., «EL RUIDO. UN CONTAMINANTE DEL MEDIO AMBIENTE Y SUS EFECTOS SOBRE LA SALUD HUMANA.», vol. 10 N° 1 2002, p. 5, 2002. 51 ANEXOS Anexo 01: Matriz de Consistencia. Problema Objetivos Hipótesis Variables Indicadores / Índices Metodología General: ¿Cuál es el nivel de contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas-2022? Específicos; ¿Cuál es el nivel más alto de presión sonora- NPS emitida por la contaminación vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas – 2022? ¿Cuál de los puntos de intersección muestreados en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas - 2022, existe mayor contaminación? General: Determinar el nivel de contaminación sonora vehicular en el distrito de Iquitos en la provincia de Maynas-2022. Específicos: Determinar el nivel más alto de presión sonora emita por la contaminación vehicular en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas - 2022. Determinar en qué horario existe mayor contaminación sonora muestreados en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas -2022. Los niveles de contaminación sonora vehicular (dB), sobrepasan los estándares de calidad en el distrito de Iquitos, provincia de Maynas, en las franjas horarias de 07:00 h a 09:00 h; 12:00 h a 14:00 h. Independiente • Avenidas principales. • Franjas horarias. Dependiente: • Contaminación sonora. Indicadores: (X) Franja Horaria. (Y) Impacto ambiental. Índices: • Flujos de vehículos • Nivel de presión sonora NPS DS N° 085-2003- PCM La presente investigación corresponde a un diseño no experimental cuantitativo, desarrollado sin manipular deliberadamente las variables, caracterizada por observar los fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para luego analizarlos; en un estudio no experimental. Población y Muestra: Población: Iquitos es una ciudad con aproximadamente 550,551 habitantes según el último censo del INEI, en consecuencia, se trabajó con una población de tráfico vehicular diario media mensual de 15, 825, del distrito de Iquitos-provincia de Maynas. Muestra: Para el presente trabajo de investigación se tomó en cuenta el distrito de Iquitos-provincia de Maynas de alto tránsito vehicular. 52 Anexo 02: Ficha de Campo. N° de muestra Nombre de la vía Fecha Tiempo de monitoreo Hora L. máx. L. mín. 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 15 min 53 Anexo 03: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada Zona de Aplicación. 54 Anexo 04: Panel fotográfico de recolección de datos. FIG 01: NAVARRO CAUPER / AREQUIPA FIG 02: AREQUIPA / PERIODISTA FIG 03: AREQUIPA / IQUITOS FIG 04: SAN ANTONIO / NAVARRO CAUPER 55 FIG 05: SAN ANTONIO / IQUITOS FIG 06: SAN ANTONIO / CALLE MI PERU FIG 07: SAN ANTONIO / CALLE AMAZONAS FIG 08: SAN ANTONIO / AUGUSTO FREIRE 56 FIG 09: AREQUIPA / AUGUSTO FREIRE FIG 10: FICHA DE CAMPO 57 FIG 11: CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN DE SONÓMETRO 58 FIG 12: CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN DE SONÓMETRO