FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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Item Nueva centralidad en el borde urbano de moronacocha – Iquitos, 2022(Universidad Científica del Perú, 2022-12-05) Armas Paiva, Gerald; Reategui Pinedo, Grase Nataly Dagnith; Acosta Gómez, Augusto; Vildósola Ampuero, Gabriela PetronilaEn los últimos tiempos, el crecimiento urbano en la ciudad de Iquitos crece de manera acelerada sin una planificación urbana, lo cual genera áreas periféricas con baja densidad y problemas de relación entre áreas rurales y urbanas, así como luchas sociales, físico-espaciales y conflictos por el uso de suelo. Por eso, a través de un proceso de un estudio urbano de identificación mediante análisis cartográfico, se identifican áreas con potencial para el desarrollo de nuevas centralidades; de este modelo de intervención resulta la zona del sector de morona cocha. Esta investigación sostiene que, con la creación de una nueva centralidad se podrá mejorar la calidad de vida urbana de la población y mitigar los mencionados problemas, esto lograremos analizando el sector mencionado para poder optimizar el espacio y equipar con servicios de equipamientos urbanos que ayuden a dinamizar las áreas urbanas en beneficio directo de la población, para poner en valor a este sector de Moronacocha esto hará que población directa cuide y ayude a preservar el ecosistemas de las especies de flora y fauna, para formar una nueva identidad cultural, esto mejorara la salud física y mental de los ciudadanos y así poder generar la economía y el turismo en este sector que traerá efectos positivos para reforzarán el carácter metropolitano de la ciudad.Item Terminal terrestre de pasajeros y de carga para la ciudad de Nauta, región Loreto 2018(Universidad Científica del Perú, 2018-06-27) Ríos García, César Fernando; Ruiz de Loayza, Jaime MiguelUn terminal terrestre es un equipamiento importante para los flujos económicos, territoriales locales, regionales, nacionales e internacionales, ya que son las conexiones en el comercio e incentiva el turismo entre los pueblos y/o ciudades que existen a lo largo de sus diversos destinos; además, ordena y controla los visitantes hacia una determinada ciudad. Este ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas entre ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en las terminales terrestres, que proporcionan espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de los autobuses. El Perú tiene diversas regiones naturales, y específicamente la selva baja, se caracteriza por tener una geografía variada y múltiples ríos que permiten las conexiones acuáticas. En nuestro país, la mayoría de sus habitantes utiliza el transporte terrestre como medio de locomoción, este transporte puede ser particular, colectivo y de carga. La circulación de transporte que se da a diario por las calles y carreteras del país se debe al intercambio comercial, cultural y social que se desarrolla entre las comunidades. Es así como surgen diferentes puntos de origen para dirigirse a diferentes destinos. Actualmente la región Loreto tiene pocas carreteras: Yurimaguas – Tarapoto, Saramiriza – Bagua e Iquitos – Nauta, como parte de los flujos comerciales entre Iquitos y las cuencas de los ríos Marañón y Ucayali. No existen terminales terrestres debidamente constituidos en ambas ciudades, los existentes son de carácter informal y, por lo tanto, no cumplen con las exigencias mínimas para ser considerados como tal. El embarque, desembarque y transferencia que se desarrolla por medio del transporte dan como resultado las actividades de abordo y transbordo de usuarios a diferentes destinos por medio de diferentes rutas. Para que exista una buena conexión entre rutas, debe haber un equipamiento de infraestructura vial, acondicionada específicamente para tal fin, que funcione entre puntos intermedios, en el cual inicien y finalicen diferentes recorridos. Nuestra región se encuentra en vía de desarrollo, con una población en constante crecimiento, surge la oportunidad de crear un espacio que tenga como misión ordenar y mejorar, el flujo de pasajeros y carga, una infraestructura que conecte economías y personas. Nauta, capital de la provincia de Loreto-Nauta, concentra una importante conexión (terrestre – fluvial) a diversas partes de la región y del Perú, siendo esto un importante aporte y beneficiaría de forma recíproca para el desarrollo del proyecto. Además, es de mucha importancia, ya que, por esta ciudad, transitan un buen porcentaje de personas que vienen de comunidades rurales y se dirigen a la ciudad capital a estudiar, trabajar y muchos de ellos a vender sus productos agrícolas que se cosechan en esta región. También se busca que las personas que utilizan los buses de pasajeros y camiones de carga, tengan instalaciones apropiadas, descongestionamiento del tráfico en las calles y un punto de referencia para llegar a los diferentes destinos, ya que estos son algunos de los problemas e incomodidades que tienen los pobladores del municipio de Loreto-Nauta. En este trabajo, se ofrece una solución para resolver dichos problemas, mejorar el nivel de vida y satisfacer las expectativas de los habitantes de Nauta.Item Esquema de ordenamiento urbano de la localidad de Santa Clotilde-río Napo. 2016-2026(Universidad Científica del Perú, 2016-11-28) Del Águila Vásquez, Jesús; Estrada Sinarahua, Luis Enrique; Tapullima Flores, Jorge LuisEl fenómeno de globalización ha llevado a los sistemas urbanos territoriales a adecuarse a las nuevas exigencias de los mercados económicos mundiales y a volverse competitivas a fin de alcanzar el mejoramiento de la calidad de vida de su población. El Perú como los demás países del mundo no es ajeno a esta realidad, como uno de los países más emergentes en las últimas décadas en América Latina ha suscrito diversos Convenios de Cooperación Bilateral y Tratados de Libre Comercio con muchos países y es miembro de diversos organismos internacionales como la Alianza de Cooperación Económica de los Países de la Cuenca del Pacifico (APEC), la Junta del Acuerdo de Cartagena o Pacto Andino (JAC) y el MERCOSUR, privilegiando a diferentes sectores económicos de la región costera y andina principalmente. La región amazónica sin embargo no ha logrado insertarse dentro de este proceso, podríamos decir que se mantiene postergada, sus principales centros urbanos si bien es cierto han experimentado crecimiento poblacional no han logrado impulsar su desarrollo urbano y económico, persistiendo condiciones inadecuados de vida, alarmantes niveles de pobreza urbana, necesidades básicas de saneamiento insatisfechas junto a economías precarias de carácter comercial, maderero y agropecuario, donde el mayor empleador sigue siendo el estado y muchas fuera de las principales rutas de transporte fluvial. Santa Clotilde, capital del distrito del Napo, es uno de estos centros poblados, que lucha por su supervivencia; junto con el centro poblado Mazán son las mayores aglomeraciones poblacionales en la Cuenca del río Napo. Su ubicación estratégica entre la zona fronteriza con la República del Ecuador y la ciudad de Iquitos (capital y principal centro urbano de la Amazonía), unido al Tratado de Paz y Cooperación Binacional Perú- Ecuador, presentan a Santa Clotilde un enorme potencial de desarrollo como Centro Poblado Intermedio Fronterizo ampliando su rol de Centro Proveedor de Bienes y Servicios a Centro de Articulación Territorial, Comercial, Turístico y Comercial Fronterizo con facilidades tributarias. El presenta Trabajo de Suficiencia Profesional corresponde a una propuesta de Esquema de Ordenamiento Urbano de la Localidad de Santa Clotilde, capital del Distrito del Napo, ubicado en la margén derecha del río Napo, Zona Fronteriza con la República del Ecuador, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto. Enmarcado dentro del proceso de planificación territorial estratégica aprovechando las posibilidades que le da el Tratado de Paz y Cooperación Binacional Perú- Ecuador y el Fondo Binacional de Desarrollo Fronterizo.