Determinación del índice de condición del pavimento, en el jirón progreso del sector 9 de abril, para establecer el estado de serviciabilidad-Tarapoto

Abstract

En el estudio, la meta fue evaluar la condición del pavimento en el jirón Progreso del sector 9 de Abril, ubicado en Tarapoto. En este sentido, se reconocieron y se describieron los distintos tipos de daños visibles, así como sus grados de gravedad o deterioro, ya sea superficial o estructural. Siguiendo la metodología del Índice de Condición del Pavimento (PCI), normalizado por la ASTM D 6433 (Vásquez, L.2002), establece el procedimiento, en este proceso estructurado juega un papel importante la actitud diligente del Tesista, puesto que el resultado de su observación es principalmente subjetiva, identificando y calificando a las fallas siguiendo una escala cualitativa y relacionándola de forma cuantitativa en un sistema de coordenadas f(x), así el índice de 0% para los pavimentos fallados y 100% para los que se encuentran en excelente estado. El resultado, es observable (Tabla No. 91) el trabajo estructurado y evaluado en el tramo de la vía del jirón Progreso en las progresivas desde el kilómetro 0+000. 00 hasta el kilómetro 1+366. 26. Se han detectado problemas en 42 unidades de muestra (UM), el daño que presenta está condicionado a la presencia de: grietas de borde, elevaciones y hundimiento, Parcheo, huecos, agregados pulidos, disgregación y desintegración, desnivel de calzada y hombrillo, depresiones, corrugaciones, Grietas de reflexión de juntas y ahuellamiento, obteniéndose un promedio de PCI igual a 65. Clasificándolo como en estado bueno y un Índice de Servicio del Pavimento de 𝑃𝑆𝐼= 𝐵𝑢𝑒𝑛𝑜. Se concluye que el estado del pavimento es calificado como bueno, con un valor de PCI igual a 65. Este valor representa el promedio de los PCI de cada conjunto de muestras, y al establecer relaciones, se logra un Índice de Servicio del Pavimento considerado como bueno.

In the study, the goal was to evaluate the pavement condition on Progreso Street in the 9 de Abril sector, located in Tarapoto. In this context, various types of visible damage were identified and described, along with their degrees of severity or deterioration—whether superficial or structural. Following the methodology of the Pavement Condition Index (PCI), standardized by ASTM D 6433 (Vásquez, L. 2002), the procedure is established. In this structured process, the thesis student's diligent attitude plays an important role, since the outcome of their observation is primarily subjective. They identify and classify the failures using a qualitative scale, which is then quantitatively related through a coordinate system f(x), where 0% indicates failed pavements and 100% indicates pavements in excellent condition. As a result (Table No. 91), the structured work was carried out and evaluated along the section of Progreso Street from kilometer 0+000.00 to kilometer 1+366.26. Problems were detected in 42 sample units (SU), with damage conditioned by the presence of: edge cracking, heaving and settlement, patching, potholes, polished aggregates, raveling and disintegration, roadway and shoulder unevenness, depressions, corrugations, reflective joint cracks, and rutting. An average PCI of 65 was obtained, classifying the pavement condition as "Good", with a Pavement Serviceability Index (PSI) also rated as "Good." It is concluded that the pavement condition is rated as good, with a PCI value of 65. This value represents the average PCI of each group of samples, and by establishing relationships, a Pavement Serviceability Index considered to be in good condition is achieved.